突然间，在国际汽车业已经流行了好几年的CROSS OVER以跨界的名义影响到了中国，并且迅速成为最新的时尚，尤其在上海大众推出第一款风行欧洲的跨界车CROSS POLO以后，不少中国车厂也纷纷将自己的新车冠以跨界的名头推向市场。跨界正是眼下欧美的时尚倒是不假，但仔细分析这一新潮涌起的原因，似乎就有点尴尬了——原来它是为了掩盖欧美汽车公司继续在大马力豪华车的传统道路上大力推进而使出的一种障眼法。

界限其实是在静悄悄之中被跨越的，与时尚业语不惊人誓不休的设计大师有意导演的混搭之类的情况有很大的区别。具体的源头则有二：其一是欧洲。一直信奉专业主义的欧洲车厂其实在最近一轮的车业流行风潮——SUV热中所获不多，其一贯的保守作风使得它们对于本来应该纵横天下的越野车突然涌到都市里面去的铺张与轻狂很不理解，更对把轿车装扮成越野车这样“不专业”的行为十分不屑，于是让本来就喜欢并擅长于制造大型车的美国车厂大发了一笔。等到欧洲车厂发现就连日本车也变得比美国车还要“肌肉”时，奔驰、宝马尤其是大众与奥迪等德国车突然体会到，靠传统的经典造型已经难以轻松地占据至关紧要的美国市场了，于是无论是先出的奔驰M系列、宝马X5，还是姗姗来迟的奥迪Q7都以欧洲车更加擅长的精致做工与柔和线条吸引世界各地的SUV车迷。所谓跨界也由此产生。以最晚面市的奥迪Q7为例，厂方极力宣传的是其设计、技术的先进性，已经远非传统的耗油与污染“大户”SUV可比。欧洲车厂毕竟比较喜欢制造尺寸略小但更加精致的车型，于是将轿车加大或者将MPV加高，向着SUV靠拢便是自然而然的事。

另一个源头则在美国。虽然传统的“大力肌肉车”SUV依然畅销，但其高油耗带来的环保压力以及高额的使用成本也使通用、福特等不得不有所自我约束。同时，为了重振美国车往日的威风，美国三大车厂一直在向国际同行的高性能、低油耗的标准看齐，于是使用更加经济的小排量引擎，或者至少让自己的新车显得柔和与细巧一点便成为美国车努力的目标。在这样的背景下，林肯MKX等跨界车等纷纷出台。而这又促使日本、韩国等紧盯美国市场的车厂迅速跟进，形成眼下这样浩浩荡荡的跨界风潮。

仔细分析所谓的跨界潮流，不难看出无论是以奥迪ALLROAD为代表的“轿车派”、以林肯MKX为代表的“SUV派”、以奔驰R系列为代表的“MPV派”还是以大众CROSS POLO为代表的“紧凑可爱派”，所有的跨界车都倾向于为稍微铺张的油耗与更加沉重的车身做辩解，无形中也就违反了环保与节油这样的大势。因此，人们不难看出看似时尚的跨界潮也隐藏着将大尺寸高油耗坚持到底的味道，前卫的外表也就与保守甚至倒退有了密切的关联。

当然，从另一个角度看，跨界车也让传统的SUV在空间利用率以及空气动力学方面更加科学有效，这是其进步的方面。就个人而言，跨界车尤其表达了不甘于平庸的个性，只要价钱合理一定会认真考虑去买一辆的。

注：本文仅代表作者本人观点。

《冷眼看车》

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